Здравствуйте друзья!

     Как вы поняли, год несомненно не самый выдающийся, в плане успехов авто. У нас не то что рекорды не подвинулись, у нас и выездов то по сути не было. Весь год, начиная с июня, авто прождал запчастей… Потом Калина и другие гонки стали отнимать время… Потом не успели… Потом не хотели… Потом чуть команду обновили… Потом отпуска… Ну вообщем вы поняли!))) Ну не "стоял" видимо на авто, у команды курс. :-))))

     Ладно, бывает! Передышка лишней авто не будет, да и команде тоже. Но тем не менее, осенью взяли в себя в руки и внесли планируемые изменения 2018г. На самом деле, их не так много, но они для нас были весьма важны. Давайте по пунктам:

     1. Сухой картер в новой редакции, на кастом насосе. — Done

     Не буду долго описывать, просто по сути мы совместили коммерческий кит сухого картер от компании Магнус, в котором в основе насос Peterson, на насос другого производителя, а именно ARE. Для этого пришлось изобрести и заново изготовить крепежную пластину к мотору, доработать поддон, магистрали… Ну вообщем пришлось поработать. :-) Затем подгонка и подбор шкивов, регулировка давления все. Можно гонять! )))

     2. Новая топливная система (бак, магистрали, насосы, противоотлив, регуляторы, демферы) — Done

     Тут все тоже довольно просто! Поскольку в мире полно грамотных решений по топливу для Эво, мы пошли самым простым и прозаичным способом… Правильно! Спросили у грамотных друзей в ГошеТурбоТехе! )))) В результате в авто прописался новый бак, магистрали 6АН на подаче и 8АН на обратке, топливная станция Radium с двумя Walbro 400, топливный регулятор и компенсатор Radium, а так же форсунки ID1700.
     Зачем, спросите вы? Ведь все же и так работало. Правильно работало… но не всегда так, как нам хотелось. Два 044 Боша грели нещадно топливо, грузили генератор, а магистрали с регулятором пытались запереться на обратке. Двухлитровые же форсунки были крайне не стабильны и к тому же, по ним два раза подряд был брак, приводивший к смерти моторов.

     В связи с этим, выбранное решение считаем правильным и необходимым. Первые тесты это подтвердили.

     В сухом остатке, к октябрю авто прошло короткую обкатку на Нижегородском кольце, были проверены большинство систем и новых решений. Убедившись в их исправности и работоспособности, было решено отвезти авто в Москву на стенд и пересчитать лошадей. Т.е. перенастроить по сути. Почему перенастроить? Да потому, что до этого времени авто не полностью реализовывал возможности своего ECU. В том числе из за того, что проблемы в топливной системе и скачки давления топлива, не позволяли полноценно задействовать моделированный впрыск. Конечно можно было сделать это самостоятельно, но я предпочитаю когда на стенде работают профи. Слаженный дуэт "настройщик-оператор стенда", сильно снижает нагрузку на авто и зачастую ускоряет процесс настройки. В любом случае, весной на треке все допилим. )))))

     Кому же мы доверили? В этот раз мы подключили давнего знакомого и друга Эво всех мастей, Фетисова Влада xFET. Его опыт в настройке разных проектов и тяга к всему новому, только подогревали интерес поработать совместно. Сразу скажу, мы не разочарованы. ;-)

     Но я думаю вы уже устали читать, поэтому перейдем к картинкам с настройки и видео процесса. )))) К сожалению, авто не удалось настроить на все 100. Вскрылись механические проблемы, которые мы упустили при сборке мотора. Но ничего! Основное что хотелось, мы сделали. Авто на моделированном впрыске, с проблемами по мотору и меньшем бусте чем ранее, показывает схожие цифры. Пофиксим проблемы и весной продолжим! VP113 ждет нас! )))))

Автор: Дмитрий Дударев   Первоисточник статьи: https://www.drive2.ru/l/517698728820212448/