carovod.ru - Анонс автомобильных мероприятий. АВТОСПОРТ и МОТОСПОРТ

Плавно процесс выступлений Маруси в РСКГ подошел к серьезному рубежу, когда надо определяться с будущим. Этим рубежом стал финальный этап 2016 года в Казани. За два года мы научились бороться до конца, в любых условиях, с любыми соперниками, на любой трассе. Бывало, что не хватало мотора. Бывало, что не хватало опыта. Бывало разное, но мы всегда боролись и шли к заветной мечте – победе.

     Поездка в Казань не предвещала ничего хорошего – трасса короткая и очень быстрая, на которой автомобили KIA Rio имеют серьезное преимущество, судя по ОЧРТ (Открытый Чемпионат Республики Татарстан) – местному кольцевому чемпионату. Да и VW Polo Sedan так просто позиции сдавать не собирался, хоть и было им тут тяжело.
     За отечественного производителя выступали несуществующие NFR, на этот раз аж в количестве двух штук. Они отличаются от Маруси впускным коллектором, передней подвеской на подрамнике и задними дисковыми тормозами. Практически это означает разницу с нами в 5-15 лошадиных сил(по разным данным) и несколько более стабильное поведение на трассе.
     Но у Казанского этапа оказалась одна важная особенность – он был дождевой. И памятуя московские – я был спокоен и знал, что сила с нами. Ведь в дождь мотор немного теряет значимость, на первый план выходит мастерство и настройка шасси. И именно в компоненте настройки мы допустили ошибку.

Этап был дождевой

Дело в том, что за два сезона мы НИ РАЗУ не готовили специальные дождевые настройки. В лучшем случае – просто отсоединяли передний стабилизатор. А ведь можно еще и размягчить заднюю балку, немного поиграть с углами и приподнять машину. Все это делается для того, чтобы в дождь машина завинчивалась в повороты и без какого-то невероятного сцепления с трассой. Но мы этого никогда не делали, ибо дождь начинался всегда в последний момент, и мы предпочитали ехать «как есть».

И ехалось хорошо. Качественные прорывы по ходу дождевых гонок всегда дарили искреннее наслаждение процессом. Соответственно если сюда добавить мягкую машину, то должно все стать еще лучше. Так мы и поступили…и я не мог попасть ни в один поворот. Машина упрямо ехала мимо. Причин такому поведению несколько. Первая – я не смог адаптироваться к новым настройкам. Вторая — сами эти новые настройки: машина упрямо ехала на четырех колесах, отказываясь «задирать лапу». Итогом – полная беспомощность на трассе. Не удавалось сопротивляться даже Юле Струковой и Паше Гаврилушкину – просто машина ехала мимо.

Итог – чуть ли не худший финиш сезона в районе 14-го места. И 4(!) секунды с круга от Вовы Шешенина. Иначе, как позором это не назвать.

Первое, что мы сделали в настройках еще в субботу, после первой гонки – вернули «сухие», жесткие установки. Вне зависимости от воскресной погоды – мы планировали ехать на жесткой машине. И утренняя тренировка наметила серьезный прогресс по отношению к прошедшему дню – машина стала поворачивать. С моих слов Антоша еще немного докрутил углы передней подвески, и мы поехали на старт.

Есть такая процедура – установочный круг. Во время установочного круга мы проверяем работоспособность машины и выезжаем на стартовую решетку. Пока выезд с пит-лейн открыт, можно сделать неограниченное количество установочных кругов, проезжая каждый раз через боксы мимо стартовой прямой. Надо ли рассказывать, насколько мне понравились итоговые настройки, если я поехал второй установочный круг только ради того, чтоб еще немного покататься на кайфовой машине?)))

Имея настолько позитивный настрой, мы отправились в гонку. И начало было очень бодрым. Невероятное удовольствие от управления машиной смешалось с подсыхающей трассой. Можно было атаковать все сильнее, чем я и занимался. Тем же занимались и соперники…и сокомандница Наталья Гольцова. Но один неаккуратный эпизод привел к фатальным последствиям…

Все, что мне остается сказать – хорошо, что никто не пострадал. А машины починим.
На этом пока все. Итоговый отчет по всему сезону ждите уже скоро))